国6b汽油太坑人了吗
1、国六B汽油并非坑人 ，而是顺应时代需求的环保升级。以下是其具体优势和意义：环保与可持续性：国六B汽油的诞生旨在提升燃油品质和排放标准 ，以应对汽车尾气排放带来的环境污染问题 。它以更环保的特性，有助于降低空气污染，为环境保护贡献力量 。
2 、整体来说 ，国6b汽油确实不如之前的汽油好了 ，因为它真的不耐烧 、保质期短。之所以全面实施国6B汽油，就是为了降低尾气污染物的排放 ，降低空气污染 ，既然实施国6B汽油，就说明该汽油已经做好了实验 ，也不会贸然使用。
3、实测国6B汽油并非烧坏油泵的直接真凶 ，但可能对老旧车辆或存在隐患的车辆产生诱发影响 。具体分析如下：油泵损坏的直接原因油泵压力调节器故障：油泵中的压力调节器损坏，导致燃油压力超过规定值 ，使油泵处于高负荷工作状态 ，最终烧毁 。例如，燃油压力过高会导致油泵负荷过大 ，从而损坏。
4、某些媒体表示：国6B汽油使用的粮食由于不是食品 ，所以它的标准并没有那么严格，最终的成本可能并不高 。但2022年中国仍然是世界第一大粮食进口国，或许粮食问题并不是我们想象的那么轻松 。现在国6B汽油没有降价 ，油耗却不可遏制的上涨 ，这样来看可以说是变相涨价了。
5 、根据目前国家公布的标准，国6B汽油最大的特点的就是更加清洁 ，其烯烃含量从原来的百分之十八降低至百分之十五 ，而烯烃除了本身就属于一种污染物以外，在不充分燃烧的情况下 ，还将会产生大量有害气体 。
国六B新汽油会让现有汽车“水土不服 ”?
国六B新汽油不会让现有汽车“水土不服 ” ，反而有助于减少积碳 、降低故障率并延长发动机寿命 。具体分析如下：国六B汽油的核心改进是降低烯烃含量，提升环保性与国六A汽油相比 ，国六B汽油的主要变化是烯烃含量上限从18%降至15%。
原因应该是多方面的 。首先 ，不少人将国六b标准与乙醇汽油的推广两者概念混淆，其实这是两项并行的政策 。乙醇汽油在提高燃烧充分度的同时 ，确实会明显降低汽油的热值 ，上年纪的燃油车管路也可能会出现水土不服的情况，而且乙醇汽油储存时间短，长时间存放会变质。
在内燃机运行过程中 ，难免会有积碳问题 ，很多时候老司机们都会归咎于汽油质量不佳，汽油的质量其实跟我国的工业基础有关 ，由于我国工业起步相较于欧美国家较晚 ，所以在很多细节技术上，原油提炼技术上会有一定的落后 ，这也导致了汽油的纯净度是不如欧美国家的 ，而这些杂质也是导致发动机积碳最直接的原因 。
差异成因与合理性发展阶段差异：国内燃油标准升级滞后于汽车工业发展，导致部分高端车型“水土不服” 。政策导向不同：国内通过附加费支持基础设施建设 ，而国外更依赖燃油税实现“用路者付费”。市场环境差异：国内燃油市场集中度高 ，监管难度大；国外市场竞争充分，质量管控更严格。
国内外油品到底有多大差异？实际上 ，据车质网了解 ，在实施国四排放标准之前，由于排放/燃油标准本来就很低，再加上监管缺乏 ，那时候国内的油品真是比较差 ，也导致了很多合资及进口车“水土不服 ” 。然而随着国内燃油标准伴随着排放标准的一起实施，至今已经从国一升级到了国五 ，且部分地区会提前实施国六排放/燃油标准 。
国六b汽油中各组分比例
国六b汽油中各组分比例会因生产工艺、原料来源等因素有所不同 ，其核心组分及典型比例大致如下：主要组分及典型比例1）催化裂化汽油（FCC汽油）大概占比40%-55%，是汽油调和的关键组分 ，能提供较高辛烷值 ，不过含烯烃 、芳烃及硫杂质较多，后续得精制。
与国六A相比 ，国六B汽油中烯烃含量由18%（体积分数）降低至15% ，可进一步降低污染物排放，减少空气污染 ，有助于改善空气质量 。也就是说 ，国六B汽油要比国六A清洁度更高，更环保 。符合国六B标准的汽油，在适宜的环境中可储存很长时间 ，国六B汽油烯烃含量低 ，对汽油发动机是有利的。
车用汽油的主要组分及大致比例 直馏汽油组分：约占10%-20%，来自原油直接蒸馏 ，主要含C5-C12的烷烃 、环烷烃 ，辛烷值较低（约50-70） 。 催化裂化汽油组分：约占30%-50%，通过重质油裂化得到 ，含较多烯烃（约20%-40%） ，辛烷值较高（约85-95），是高辛烷值汽油的核心组分 。
关于国六B汽油和乙醇汽油的区别 ，主要在于车用乙醇汽油是由90%（体积分数）车用乙醇汽油调合组分油和10%（体积分数）的变性燃料乙醇调合而成 ，而车用汽油中不再人为添加变性燃料乙醇。因此，国六B车用汽油不能等同于乙醇汽油 。
不同工艺条件下的芳烃含量范围常规催化重整工艺得到的重整汽油中 ，芳烃含量通常处于30%-50%的区间 。这一范围是该工艺在常见操作条件下的典型产物特征 ，反映了原料在催化剂作用下发生重整反应后，芳烃组分的生成比例。直馏汽油经过催化重整处理后，芳烃含量范围会进一步扩大 ，达到30%-70% 。
国六A汽油质量标准于2023年12月31日终止 ，新的国六B标准也于2023年元旦正式实施 。与国六A标准汽油相比，国六B标准汽油的烯烃含量内控指标从原来的“不大于15% ”下降到“不大于15%” ，通过限制汽油的烯烃组分比例进一步降低发动机尾气中一氧化碳和颗粒物的排放 ，更加清洁环保。
汽油VIB是什么意思啊?VIB汽油是国六b吗
1、意思是达到国六B标准。汽油标号里的V和VIB其实就是指国V和国VIB 。V的意思就是国五排放标准的汽油，VIB的意思就是国六排放标准的汽油 。国VI依据烯烃含量的不同划分为“国VIA ”和“国VIB ”。以下是扩展资料：国家（国VI）标准制订工作 ，力争2016年底颁布 ，并于2019年实施 。
2 、VIB汽油是国六b，国六排放标准的汽油共有两个阶段 ，第一个阶段是国六A ，第二个阶段是国六B 。国六B 是在国六A汽油的基础上有着了更高的质量标准，这个质量标准是一套升级的标准体系。
3 、汽油VIB的意思是达到国六B标准 ，汽油标号里的V和VIB其实就是指国V和国VIB ，V的意思就是国五排放标准的汽油，VIB的意思就是国六排放标准的汽油 。国六B车用汽油标准并不是指代某个特定的汽油产品，而是一套升级标准体系 ，主要参考指标是汽油燃烧后的排放物数据 。
国六b汽油相当于95吗
国六b汽油与95号汽油在性能上相当 ，选择汽油的牌号应确保与汽车发动机的设计相匹配。汽油的牌号越高，其抗爆性越好 ，但这并不意味着对所有发动机都是最佳选择 。对于高压缩比的发动机而言 ，选用高牌号的汽油能提升发动机功率并节省燃料 。
国6B汽油和正常95的主要区别在于代表的意思不同。国6B是汽油的一套标准体系，主要的参考指标是燃油燃烧后的排放物质数据 ，国6B不是指特定的汽油型号 ，因此国6B汽油不是95号汽油 。
对于车用汽油而言，国六b汽油不等于乙醇汽油 。因为国六b汽油分成：纯汽油和乙醇汽油两类 ，两者的主要区别在于汽油的标号前是否加标了字母 ，乙醇汽油的标号前有一个字母E，比如常见的E95号汽油。
中国6B汽油是92号汽油。6B汽油是中国人民石油公司依据国家行业标准制定的一种汽油 ，其主要成分为芳烃和烷烃 ，排放标准符合国家五险二金政策，其中芳烃含量低于95号汽油，清洁度要求更高 。6B汽油的热值稍低于95号汽油 ，燃烧时噪音较大 ，但不会影响发动机的使用 。
实测国6B汽油,到底是不是烧坏油泵的真凶?
1、实测国6B汽油并非烧坏油泵的直接真凶，但可能对老旧车辆或存在隐患的车辆产生诱发影响。具体分析如下：油泵损坏的直接原因油泵压力调节器故障：油泵中的压力调节器损坏 ，导致燃油压力超过规定值 ，使油泵处于高负荷工作状态，最终烧毁 。例如 ，燃油压力过高会导致油泵负荷过大 ，从而损坏 。
2 、特殊情况：虽然一般情况下油泵不会因油量低而烧坏，但在极端情况下 ，如油箱几乎完全空掉 ，且车辆长时间行驶导致燃油完全耗尽，此时油泵可能会因缺乏燃油润滑和散热而受损。不过 ，这种情况在汽油车中较为少见 ，柴油车中相对更常见一些 。油箱报警灯：当油箱油量降低到一定程度时，仪表盘上会亮起油箱报警灯 。
3 、长期不加油有可能增加油泵出现故障的风险，但不容易直接烧坏油泵。首先 ，需要明确的是 ，汽车的油泵设计有一定的耐用性，并非轻易就会损坏 。然而 ，长期不加油 ，特别是让油箱油量过低，确实可能对油泵产生不良影响 。当油箱油量过低时 ，油泵的某些部分可能会暴露在空气中 ，而不是始终浸没在汽油中。
4、长期不加油不容易直接烧坏油泵，但可能对油泵造成不良影响 。首先 ，需要明确的是 ，汽车的油泵设计有一定的耐用性，并非轻易就会损坏 。然而 ，长期不加油 ，特别是让油箱油量过低，可能会对油泵造成不良影响。
5 、长期不加油有可能增加油泵出现故障的风险，但不容易直接烧坏油泵。首先 ，需要明确的是 ，汽车的油泵是设计来在一定油量范围内正常工作的 。在正常情况下，油泵会浸没在汽油中 ，通过汽油的润滑和冷却来保持其正常运转 。
6 、在正常工作情况下 ，油泵是浸没在汽油中的，这样既可以保证油泵的冷却 ，又可以减少油泵工作时的磨损。然而 ，如果油箱中的燃油长时间处于较低水平，油泵就有可能暴露在空气中 ，这会导致油泵因缺乏冷却和润滑而出现过热和磨损加剧的情况 ，进而增加油泵出现故障的风险 。
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