大众ID.3成欧洲最畅销电动车,留给特斯拉的时间不多了!
1、而且大众汽车在欧洲比特斯拉更有优势，大众ID.3的两厢掀背的造型，很符合欧洲消费者的胃口。ID.3在德国的起售价为35 ，575欧元 ，有两个电池包可选，分别是58 kWh和77 kWh ，后者在WLTP工况下的续航里程为549公里 。而且在德国 ，消费者购买电动车可获得最高9000欧元的补贴 。
2 、作为大众集团MEB纯电平台上打造的首款车型，ID.3不仅拥有与Model 3比肩的电驱动性能 ，在自动驾驶和车内交互上也颇具亮点 ，在竞争中完全拿得出手，并且价格也与Model 3处在同一范围之内。 这也就是说 ，在电动汽车销量没有大幅增长的当下 ，ID.3正在抢夺Model 3的市场份额，并且还抢了不少 。
3 、ID.3在欧洲上市后迅速成为销冠 ，证明其产品力符合当地消费者对紧凑型纯电车的需求 。国内市场引入后 ，上汽大众希望复制这一成功，填补合资品牌在该细分领域的空白。国内竞品对比 特斯拉Model 2：预计为ID.3的主要竞争对手，两者均瞄准年轻群体 ，但大众在品牌影响力、制造工艺及售后服务网络上更具优势 。
4 、日前 ，据外媒报道，在大众首款全新电动车ID.3交付的第二个完整月份 ，ID.3就成为了欧洲销量最高的电动车型 。相关数据显示 ，10月份，欧洲电动车销量三甲中 ， 大众ID.3的销量达到了10315辆 ，雷诺Zoe为9614辆，现代Kona为5999辆。
5 、月在欧洲被“买爆”的十款电动车中 ，排第一的是特斯拉Model Y ，大众ID.ID.4两款车上榜 。具体排名及介绍如下：NO.1 特斯拉Model Y销量：17205辆 介绍：Model Y整体设计类似将Model 3“吹胀”，车型轮廓基本一致 ，有简约化的封闭前脸和敦实的车身结构 。
6、大众ID.3 根据分析师Matthias Schmidt数据 ，大众ID.3在10月欧洲市场总销量为10315辆，雷诺Zoe的销量为9614辆。雷诺Zoe 实际上，雷诺Zoe此前一直是欧洲最畅销的电池驱动汽车 ，根据外媒数据统计 ，今年前十个月累计销售量为71521辆，特斯拉Model 3累计总交付量为56108辆 ，排在第二 。
大众的ID系列为什么后刹车是鼓刹
所以大众ID3用后鼓刹 ，日常使用也没啥问题，我也相信大众的工程师能标定好 。 这还只是模拟普通燃油车的极端情况 ，在非极端情况下 ，例如轻踩刹车，前制动工作 ，此时后刹车完全可以标定为不工作 ，后轮反拖电机从而产生制动力，因为电机的反拖力是可变的 ，甚至可以针对当时的车速 、制动力度对电机的反拖力进行不同的标定 ，充分利用后轮反拖来制动。
鼓式刹车在电动车中的技术适配性动能回收主导制动：电动车制动时，轻刹和中刹阶段主要由电机反拖实现动能回收，液压刹车系统仅在重刹或紧急制动时介入。以大众ID.4为例 ，其制动力来源中动能回收占主导 ，液压制动仅起补充作用 。
大众车辆后轮采用鼓刹设计的原因主要有以下几点：出色的制动效果：鼓式制动器通过使制动片张开，当车轮旋转时 ，制动鼓的扭曲角度会显现出来 ，从而产生制动效果 。制动片张力越大，制动效果越明显 ，因此在需要稳定且强大制动性能的大型车辆（如卡车或SUV）上 ，鼓式制动器仍是首选。
大众的后轮之所以用鼓刹，主要有两个方面的考虑 ，一方面大众考虑到国内大部分车主只有在紧急刹车时才会使用后刹车 ，这样会很容易加快刹车磨损，而鼓式刹车是几类刹车中较为耐用的 ，后轮使用鼓刹可以降低车主的保养维修成本 。另一方面 ，鼓刹的制造成本比较低一些，所以大众为了节省成本就会在后轮装鼓刹 。
大众ID.3售价发布!配置丰富/续航超过500km
1 、日前，大众发布了ID.3的完整售价 ，新车共计推出7款车型 ，售价区间为29，990英镑至39 ，290英镑（约合人民币22万至33万） ，新车将在下周开始接售订单，月内即可交付。新车标配10英寸中控屏、一键启动 、自适应巡航 、车道辅助、折叠后视镜 、感应雨刷 、18寸合金轮毂、前后雷达等配置 。
2、月10日 ，在德国法兰克福车展上 ，大众汽车正式发布了其备受瞩目的ID.3量产版 。这款电动汽车以其高达550公里的续航里程，成为了市场上值得入手的一款大众电动汽车。尽管交付要等到2020年夏天以后 ，这无疑是对预订者耐心的一次考验 ，但同时也为其他电动汽车品牌提供了挑战的机会 。
3 、上汽大众推出ID.3 GTX套件款，并在第四届ID.Festival上同步发布官改概念车 。以下是详细介绍：ID.3 GTX套件款上市信息上市时间与活动：6月14日 ，上汽大众以“ONLY ID. ”为主题 ，在广州与100名ID.车主欢聚，举办第四届ID.Festival，并迎来ID.3 GTX套件款上市。
4 、大众ID.3限时降价7万元 ，起售价159万元 ，限量7000台，活动时间为即日起至2023年7月31日 。以下是关于该车型的详细信息：车型定位与市场表现ID.3自2021年10月上市以来 ，凭借“城市纯电精灵 ”“纯电小钢炮”等标签 ，成为合资纯电市场的热门车型 。
5、其AppConnect和HUD抬头显示两项功能将暂时无法使用，到2021年第一季度才可开启。大众ID.3可在德国本土市场享有最多9480欧元（约7万元）的补贴。未来大众还将推出价格更为亲民 、搭载45kWh电池的车型 ，该车型在WLTP测试标准下续航里程可达330km 。
大众ⅰd了3官方450实际充电才430正常吗
1 、不正常 。根据查询汽车之家显示 ，大众id了3官方450实际充电是450，因为充电设施限制 ，充电速度和续航里程受到充电设施的影响 ，使用的充电桩功率较低存在问题，会导致充电速度慢或充电效果不佳 ，建议使用高功率的充电桩 ，确保其工作正常。
2、一汽大众ID.3的真实续航里程为430公里 。这款车的续航性能是基于其高效的电动机和电池技术 。ID.3采用的是先进的电池技术，能够提供更高的能量密度，同时保持电池的重量在一个合理的范围内。这使得ID.3在单次充电后能够行驶更长的距离 。
3 、续航与补能效率领克Z20的CLTC续航为530公里（430km版本可能为特定配置） ，支持15分钟快充增加370公里续航 ，补能效率极高 。大众ID.3的CLTC续航为450公里，快充至80%需约40分钟 ，充电速度和续航灵活性均落后于领克Z20。
发现22个Bug!摘录大众ID.3暴露出来的一些软件问题
大众ID.3的22个Bug 目前ID.3呈现出来的问题 ，有点像段誉的六脉神剑——时有时无 。这些问题包括：后置摄像头将随机关闭；汽车在导航系统中的位置以及两个显示屏都会停住；智能手机连接至蓝牙时扬声器系统会发出嘶嘶声；无钥匙系统间歇性工作……以下的一些实际的问题，在使用的各个层面出现 。
问题核心：软件程序缺陷大众ID.3的软件系统存在严重缺陷 ，具体表现为系统无法实现良好的自我沟通与正常运行。这一问题源于开发时间过于仓促 ，导致软件架构设计不完善，系统各模块间协同能力不足 。例如 ，车辆可能无法准确识别驾驶指令 、传感器数据无法实时反馈 ，甚至出现功能失效或系统崩溃等极端情况 。
部分上汽大众ID.3车主反馈，车辆中控屏幕仅保留基础表盘功能（如时间显示） ，而导航、多媒体 、空调控制等核心功能无法显示或操作。该问题多伴随以下特征：环境温度敏感：极端低温（0℃以下）或高温（30℃以上）易触发故障 ，部分车辆重启后可短暂恢复，但隐患未根除。
大众ID.3已彻底解决全部软件问题，并为首批车主提供补偿措施 ，包括免费系统升级和贷款金额减免等激励政策 。软件问题全面修复大众官方宣布 ，此前困扰ID.3的数百个系统BUG已被工程师彻底解决，未来交付的车型将不再受此影响 。
大众将首批ID.3交付内部员工 ，主要目的是在正式交付前进行内部质量监测 ，以解决此前传言的软件问题，确保车辆达到工业批量生产标准。交付背景与目的大众ID.3虽已正式亮相 ，但交付时间多次延迟 ，引发媒体猜测其延迟原因与软件问题有关 。
驱动系统故障的原因：软件问题：驱动系统相关软件出现故障，导致系统异常 。硬件问题：驱动系统硬件损坏 ，如电机 、传感器等部件故障。建议：遇到此类问题 ，首先尝试重启车辆（锁车远离10到30分钟，让系统彻底断电重启） 。如果故障依旧 ，应尽快联系大众官方售后或前往4S店 ，由专业技术人员用专业设备进行检测和维修 。
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