华为重申不造车:目前没有未来也不会投资任何车企
华为重申不造车 ，明确表示目前没有且未来也不会投资任何车企 ，而是专注于通过输出技术和解决方案进军智能汽车领域 。华为不造车的声明背景：面对互联网造车热潮，各大科技巨头纷纷涉足汽车制造领域 ，华为却屡次重申不造车 。5月24日上午 ，华为再次发布不造车的声明，针对业界流传的“华为造车 ”传闻进行澄清。
华为重申“不造车 ” ，而是专注于提供基于ICT技术能力的智能网联汽车部件 ，以下为具体说明：不造车的战略定位华为明确表示“不造车”是长期战略，自2018年已确定且未改变 。公司认为产业界需要的是其三十余年积累的ICT技术能力 ，而非华为品牌汽车 。
未来规划：华为在声明中明确表示 ，至今为止并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股 、参股。以后 ，凡是说华为造车 、或者参股汽车制造行业的 ，均为谣言，勿轻信 。
华为“不造车 ”的决策逻辑基于长期技术积累的慎重选择华为在ICT领域拥有数十年技术沉淀 ，进入智能汽车领域前经过多年调研、讨论和验证 ，最终明确“不造车，帮助车企造好车 ”的策略 。这一决策旨在避免与车企直接竞争 ，转而通过技术合作实现共赢。
目前不具备造车实力：汽车与手机终端存在差异 ，造车涉及众多复杂的技术和领域，华为目前尚不具备造车所需的全面实力 。同时 ，华为明确表示不会控股和投资任何汽车企业 ，早在 2018 年就已明确“不造车”这一长期战略，且至今未投资任何车企 ，未来也不会投资 、控股或参股 。
不过该模式价格不菲 ，中低端车用不起，用在高端汽车上华为投入产出比又不划算，且部分主机厂商对使用该模式存在顾虑 ，如上汽就明确表示不会使用华为的智驾系统 ，广汽也抱怨和华为合作没有议价能力 、体验差。
华为要推自有品牌电动汽车?官方秒回:不造
华为官方明确表示不造自有品牌电动汽车，而是聚焦 ICT 技术 ，做智能汽车增量部件供应商 ，帮助车企造好车。具体说明如下：官方多次表态不造车任正非在华为内部会议上明确表示“我们是有边界的，华为永远不会造汽车 ” ，此后该说法成为华为众多高层对外的“统一口径 ” 。
到目前为止 ，华为仍然坚持“不造车”，即便是华为深度参与的AITO问界品牌 ，也没有悬挂华为的标识 。外界关注的是 ，余承东全盘掌握华为汽车业务之后，华为发展汽车业务的策略将会发生重大变化。要知道 ，华为的技术实力在业内堪称一流 ，如果华为决定造车，将会给市场带来巨大冲击 。
日前，华为官方公众号《80万辆车“云上飞驰 ”的背后》 ，揭秘与中国品种最全、规模最大的商用车企业福田 汽车 在车联网领域的合作细节 。
华为重磅声明,1300亿汽车巨头闪崩,发生了什么?
华为发布不造车声明 ，导致与华为有合作传闻的汽车龙头股股价闪崩。具体分析如下：事件核心：华为重申不造车战略华为于当天上午发布《关于华为不造车的声明》，明确表示“不造车 ”是长期战略 ，且自2018年已确定 ，未发生任何改变 。这一声明直接否定了市场此前关于华为可能下场造车的猜测 。
最终，两大汽车股突然巨亏 ，长安汽车利润盘排队出货 ，但公司大股东仍在减持。蔚来汽车遭外商攻击，被指控财务造假 ，并逃离造成资金的利润盘 。当汽车股暴跌时 ，2000亿的汽车巨头跌停，市值2000亿美元的大股长安汽车则直接跌停 。即便长安汽车发布福利 ，股价在午后小幅震荡 ，随后下跌。
美国制裁传言引发市场恐慌制裁传言内容：英国《金融时报》援引4名知情人士消息称，美国正准备对海康威视实施制裁，并已开始向盟友通报其意图 ，但尚未作出最终决定 。市场反应：受此消息影响 ，海康威视股价早盘平开后突然闪崩，一度跌至317元低位 ，几乎击穿30元防线 。
从供应链的安全漏洞到国际政治博弈的影响 ，一系列“黑天鹅”与“灰犀牛”事件共同冲击着这家科技巨头的根基。致命车祸：供应链信任崩塌的“第一刀 ”3月29日，安徽高速上发生的一起小米SU7汽车起火事故 ，不仅夺去了三个家庭的希望 ，更在资本市场引发了对小米汽车供应链的信任危机。
余承东:华为“肯定”不造车,2025年卖100万辆就能盈利
余承东明确表示华为“肯定 ”不造车，并计划通过问界生态联盟及华为HI车型在2025年实现100万辆销量以达成盈利目标 。具体内容如下：华为不造车的战略定位余承东重申华为不造车 ，而是通过智选模式与车企合作开发生态汽车 。他指出 ，车厂擅长机械制造，华为则专注人因研究 、质量体验 ，双方优势互补。
盈利目标：2025年车BU盈利需卖100万台车余承东提出 ，华为车BU要在2025年实现盈利，前提是帮助车企销售100万台车 。这一目标依赖两大模式：智选模式：华为深度参与产品定义 、设计、营销及渠道销售，合作车企包括赛力斯（问界） 、奇瑞 、江淮等 。
盈利目标与行业预测：余承东的规模化策略余承东提出 ，华为车BU需在2025年实现盈利 ，前提是帮助车企销售100万辆车。
华为的未来目标与技术底气余承东提出，AITO问界未来将实现单月10万辆销量目标 ，年销售目标超过1000万辆 。这一目标的底气来源于华为在智能汽车领域的技术积累：高阶智能驾驶技术：问界M5智驾版搭载激光雷达与视觉融合感知系统 ，提供接近L3级别的智能驾驶体验，支持智能泊车等创新功能 。
华为真的不造车?
1、华为不亲自造整车的官方表态：华为官方曾三次明确表态不造车 ，分别在2018年、2020年和2023年。
2 、总结：华为的选择是产业变革下的理性决策华为不直接造车 ，是基于对自身核心竞争力的清醒认知（ICT技术优势） 、对行业趋势的精准判断（软件定义汽车）、对资源效率的极致追求（避免重复建设），以及对产业生态的深远布局（合作共赢） 。
3 、不造车的战略定位华为明确表示“不造车 ”是长期战略 ，自2018年已确定且未改变 。公司认为产业界需要的是其三十余年积累的ICT技术能力 ，而非华为品牌汽车。华为未来不会投资 、控股或参股任何车企，所有关于“华为造车”或“参股汽车制造 ”的言论均为谣言 。
4、华为不造车是基于务实战略考量 ，余承东观点更多反映短期业务压力与个人格局局限 ，二者分歧本质是战略定力与短期业绩导向的冲突 。
5 、任正非确实下达了类似“不造车 ”的命令，明确华为不造整车，干扰者将调离岗位 ，且该决议有效期为3年。具体说明如下：华为决策层对造车持谨慎态度：包括任正非在内的华为决策层对于造车这件事一直持相当谨慎的态度。
任正非再次说:华为不造车,有效期五年
1 、华为创始人、董事长任正非近期署名发出的公告中 ，再次明确强调“华为不造车”，并设定了这一决策的有效期为五年 。这一公告不仅再次明确了华为在汽车业务上的立场 ，还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求 。华为不造车的决策背景 华为作为一家全球领先的科技企业 ，在多个领域都展现出了强大的技术实力和创新能力。
2 、华为在利润下滑 、不造车且研发投入增加的情况下，通过明确战略定位、优化产业组合 、构筑差异化优势 、坚持高质量发展和持续高研发投入等五大方向破局发展 。明确战略定位 ，专注智能汽车增量供应商 华为创始人任正非重申“华为不造车 ” ，且决议有效期为5年，实际上决策层认为十年内都不会亲自下场造车 。
3、任正非确实下达了类似“不造车 ”的命令 ，明确华为不造整车 ，干扰者将调离岗位，且该决议有效期为3年。具体说明如下：华为决策层对造车持谨慎态度：包括任正非在内的华为决策层对于造车这件事一直持相当谨慎的态度 。
4、华为不单独造车 ，而是通过与车企深度合作 ，利用自身技术优势赋能车企，共同打造高端智能电动汽车 。华为“不造车”的准确解释华为创始人任正非签署的EMT决议明确“华为不造车，有效期五年 ” ，并禁止华为品牌在汽车设计上露出。
5 、任正非签名确认华为五年内不造车 任正非近期通过签名公告的方式 ，正式确认了华为在未来五年内不会涉足造车业务 。这一决定不仅明确了华为在汽车领域的战略定位，也为业界和消费者提供了清晰的预期 。
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